一切似乎又谈拢了.
但不久以后，几个人又陷入了管理权的纷争中。
公司都没有筹建，资金也没有，场地也没有，飞机更加没有影子。
结果一群人为了虚名争吵了一个月。
这还是应了孔子的话。
名不正，则言不顺；言不顺，则事不成。
吵归吵，闹归闹，反正89年的春节，大家过的都挺开心的。
再过去，春节最让人头疼的就是如何回家。
于是，“春运”这个词汇逐渐在南方的大城市出现了。
天龙航空的老板成立这家公司的意图很有意思。
国内回不了家，买不到火车票怎么办？
咱们飞回去。
火车的每小时速度40公里，飞机的每小时速度是850公里。
20倍的差距，还是从天空中直飞的。
打工仔的内心是激动万分。
为这样的老板卖命，一辈子也是值得的。
因此，王老板创立的均瑶集团，那是好评不断。
而均瑶集团总部就在魔都。
此时的天龙航空也在魔都。
只有春秋旅行社也是在魔都。
总之，这两企业都是魔都本地的企业。
至于老板是不是本地人就不知道了。
最后的航司注册地在魔都，一点儿也不奇怪。
让人奇怪的是，曾经的天龙包机航空名字前面，挂了一个温州的名字。
这得从第一次包机业务开始说起。
过去油价便宜，租赁国产飞机的价格也不贵。
很多老板都发财了。
这不得可劲的炫耀。
买车？买表？
你土鳖吧。
咱包飞机。
而天龙航空就提供了一系列的服务。
此后业务越来越多。
天龙航空也获得了一系列的好评。
包机业务收入是杠杠的。
这让王氏兄弟看见了航空业的大好前途。
他们也可以玩转飞机啊。
但玩正规的航司，你得选对合适的基地才行。
魔都机场在民航大改以后，这收费标准可不低。
作为创业老板，你卖小吃，会直接考虑万达广场内开店铺吗？
你父母是富二代，那另说。
白手起家的人，都知道找个地方试试水。
这不是全国上下都改革么。
温州这边的永强机场也在改革。
正好瞅着没有合适的航司呢。
魔都来的老板，欢迎欢迎。
八十年代，温州的鞋类，皮革，纽扣，那是全国文明。
这些的的外地打工人特别多。
同时，许许多多的的小老板和业务员也许有前往全国各地跑业务。
这一点，也符合航司运营的需要。
有足够的客流量，而且基地收费优惠，当地政府也大力支持。
于是，天龙航空就落户温州了。
至于挂牌的浙江航空，全称就是东方航空浙江分公司。
算不上本土航空。
至于长龙航，那是人家江苏的。
那些GDP都是魔都的。
也因为天龙航空是浙江本土的航空，最初当地的父母官都是以该公司作为公务人员出行的交通工具。
这扶持自己人的心思，说的明明白白的。
如果不是创始人英年早逝，这家航空公司以后真的就成了浙江的本土航空。
而且是唯一的一家。
因为东航的无耻操作，在浙江开分公司，还打着浙江航空的名头。
南航的领导主动找杨杰协商。
要求大众航空进军浙江，堵住对方南下的路口。
其中杭州航线和温州航线划分给南航。
后来又把温州让给大众航。
其它小城市的机场，南航都看不上。
全部的二线城市航线，给到大众航空。
南方航会主动把广东省内航线交给大众航来运营。
杨杰算了算数据，最后果断地同意了。
这就是杨杰最新开辟浙江航线的由来。
本质上和他是义乌的靓仔没鸡毛关系。
相关航线都是南航大哥帮忙代申请的。
否则民航的大佬，才懒得搭理地方小航司。
没见着汉阳航空苦求一条航线，花费了4年时间么。
当然，大众航空飞的好，也是有目共睹的。
飞的越好，局方越会支持。
总之，南航和大众航已经早早的达成战略同盟，共同抵制东航的向南扩张。
对了，还有魔都航空这个内应在。
魔都航空绝对是被东航欺负的死死的那种。
说说本土航空吧，魔都地方领导都出门坐东航的飞机。
而且至今为止，国际航线也不给一条。
日本的航线都是东航锅里的肉，为啥要给？
南航就拿了广州飞香港的航线吸引魔都航加盟。
三者攻守兼备。
万一哪家公司飞机短缺，同盟就需要无条件的支援。
一开始杨杰还不懂这个套路，后来就发现了问题。
原来南航缺飞机啊。
手握20条航线，但只有4架波音飞机3架三叉戟飞机，2架图154飞机，2架运7。
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